再看看谁在裸泳。我国新能源汽车市场，也感叹每年一个阈值。3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委率先发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》，即业内也称为补贴政策。举报自2019年3月26日起执行，设置3个月的过渡期，为2019年3月26日至2019年6月25日。

过渡期间，符合2018年技术指标拒绝但不符合2019年技术指标拒绝的销售牌照车辆，按2018年对应补助标准的0.1倍补助金，符合2019年技术指标拒绝的销售牌照车辆按2018年对应标准的0.6倍补助金。也就是说，通过财政补助金混日子的时代变成了过去，不久就不会告诉在裸泳。补助金下降引起的蝴蝶效应，从我国现在的市场环境来看，新能源汽车经过约10年的大力补助金，从今年开始大幅度下降，一定会引起系列的连锁反应。另一方面，由于新能源汽车企业分担了很大的成本压力，很多汽车企业都在尝试用各种方法应对补助金的下降。

其中，北汽新能源、小鹏汽车、新特汽车已经没有准备好，以涨价的方式应对补助金的下降。另一方面，补助金下降不会影响消费者购买汽车的热情。公共汽车和卡车的补助金下降后，销售额呈悬崖式暴跌。但是，从目前国内市场环境来看，销售量大幅度上升应该很困难，但增长速度的上升也是不可避免的。

汽车扒手指出，这次补助金下降几乎不是坏事。从短期来看，退坡一定不会给整个行业带来一定的冲击，但将来补助金的解散已经决定，到2020年补助金几乎解散只剩下一年。同时，从补助金汽车到补助金电池设施建设等来看，这项政策对行业意味着不利于多年的发展。

补助金下降后，新能源汽车制造商开发更多产品，提高生产技术，降低汽车生产成本。技术提高了，汽车的持续能力也进一步提高，对消费者来说是件好事，对汽车产业整体来说是件好事。

新能源汽车路在何方？近年来，制造汽车的无力、门槛低的声音还在耳边。但是，尽管如此，没有人能坚持新能源汽车市场的发展前景。2018年新能源轿车销量破百万，成绩斐然。

数据显示，2018年新能源轿车的销售额分别为107万辆和105.3万辆，比去年急速增加了80.5%和82%。今年，新能源汽车取得如此好的成绩是由于国家政策和企业向下突破两个因素。

2018年新能源汽车补贴对乘用车实行增进续航里程提高的补贴标准，构建了高续航里程简化的技术突破。但是，补助金的大浪潮退却后，新能源汽车的道路在哪里？首先补助金下降后，新能源汽车不存在的许多问题再次暴露在人们面前。新能源汽车的生产销售量一直在增加，但不存在的危险也最少。

电池设施不普及、电池问题、持续距离、车辆质量问题等时有发生，但至今仍未有效解决许多问题。据国家市场监督总局统计，仅2018年新能源汽车就解雇了13.57万辆，解雇率约为13.46%。这个数据确实很可怕。

而且，在解雇的汽车中，大部分是国产车。因此，对于各大新能源汽车企业来说，现在需要解决的是汽车产品的质量问题，没有质量，一切都违背了。只有大幅度开发新产品，创造产品质量本身，完善产品售后服务，才能在消费者心中创造良好的口碑形象。

其次，新能源汽车产业发展离不开国家政策的反对。客观分析表明，补助金将中止到没有政策。在许多产品更新的基础上，国家政策不会逐渐偏向于更高质量的产品。因此，强者恒强将是未来新能源汽车市场的主旋律。

新能源汽车产业的发展在某种程度上政府部门的反对是必不可少的，如基础充电桩建设、公共上班环境的提高，新能源汽车给予类似的各行各业出租车、免除购置税等优惠政策等，推动新能源汽车产业的发展。如果这些政策坚决，之后完善或增强，中国新能源汽车的道路一定会成功。

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